Добро пожаловать!
Все это обеспечивает хорошую репутацию нашей компании.
Год выпуска 2004
Глубина, м 27
Двигатель Liebherr
Мощность, кВт 600
Эта комбинированная сваебойная и буровая установка LRB 255 разработана для различных сваебойных работ
-с вибропогружателем
- гидравлическим молотом
-для бурения с двумя буровыми головками
-бесконечным буровым шнеком
- штангой Келли
Год изготовления 2003
Выдан технический паспорт 22/07/2003
Грузоподъёмность, т 150
№ шасси W095752002EL05021
Стрела, м 56
Гусёк, м 22
Двигатель Liebher (тип: D/D09408TI)
Наработка, м/ч 2180
Пробег, км 34450
№ осей 5
Привод 10
х8
Противовес, т 50
Год изготовления 2007
Грузоподъёмность, т 500
Серия № 073 147
Стрела, м 84
Гусёк, м 42
Наработка, м/ч 1000
Пробег, км 15000
Шины 16.00 R25 (80%)
№ осей 8
Радио, CD
Год выпуска 2001
Наработка, м/ч 3626
Макс. диаметр, мм 1200
Глубина, м 50
Мощность, кВт 164
Скорость, км/ч 72
Вес, т 40
Год выпуска 2006
Наработка, м/ч 3400
Макс. диаметр, мм 1500
Глубина, м 40
Двигатель CAT C7
Мощность, кВт 205
Стандартная конфигурация с главной лебедкой (расположенной в задней части установки) и подающим цилиндром на мачте, келли-штангой
Погружение инвентарных обсадных труб при помощи вращателя и дрейтеллера
Замковая келли-штанга для работы в скальных породах
Год выпуска 2005
Наработка, м/ч 4500
Макс. диаметр, мм 1300
Глубина, м 30
Год выпуска 2005
Наработка, м/ч 4000
Макс. диаметр, мм 1500
Глубина, м 37,5
Год выпуска 2006
Наработка, м/ч 2700
Макс. диаметр, мм 1500
Глубина, м 36
Диаметр трубопровода 125 мм
Максимальная длина по горизонтали 34 м
Максимальная длина по ветрикали 27,5 м
Длина первой секции 8,6 м
Длина второй секции 7,8 м
Длина третьей секции 7,8 м
Длина четвертой секции 8,0 м
Угол разворота 550°
Длина гибкого шланга 4,0 м
Производительность м3/час 170
Ход поршня в минуту 26
Диаметр цилиндра (дюйм) 9
Длина цилиндра (дюйм)79
Диаметр трубы 125 мм
Размер ухвата 140 мм
Длина концевого распредшланга 4м
Селектор стрелы Пропорциональный HAWE
Беспроводной пропорциональный пульт управления
Пульт контроля с проводом
Водяной насос Нержавеющая сталь, гидравлический привод 20бар 120л/мин
Водяной бак 600л
Объем подачи (штоковая сторона) 158 м3/ч
Объем подачи (поршневая сторона) 98 м3/ч
Давление подачи (штоковая сторона) 72 бар
Давление подачи (поршневая сторона) 115 бар
Диаметр цилиндра 230 мм
Цилиндр подачи Твердый хромированный
Ход поршня 2100 мм
Размер S-образной трубы 200х180 мм
Главный гидравлический насос Rexroth hydromatik A11V260
Давление гидравлической системы 350 бар
Система смазки Атоматическая
Система смены Гидравлическая
Объем емкости приема 600л
К-в рабочих циклов в минуту 29
Диапазон объема подачи 20-158 м3/ч
Высота подачи 51.5 м
Дальность подачи 49.5 м
В стоимость входит полная таможенная очистка и доставка на Ж/Д платформе до С-Петербурга.
Доставка осуществляется в любой регион России и стран СНГ.
Наработка 300 м/ч
Диаметр трубы 125 мм
Размер ухвата 140 мм
Длина концевого распредшланга 4м
Селектор стрелы Пропорциональный HAWE
Беспроводной пропорциональный пульт управления
Пульт контроля с проводом
Водяной насос Нержавеющая сталь, гидравлический привод 20бар 120л/мин
Водяной бак 600л
Объем подачи (штоковая сторона) 170 м3/ч
Объем подачи (поршневая сторона) 98 м3/ч
Давление подачи (штоковая сторона) 72 бар
Давление подачи (поршневая сторона) 115 бар
Диаметр цилиндра 230 мм
Цилиндр подачи Твердый хромированный
Ход поршня 2100 мм
Размер S-образной трубы 200х180 мм
Главный гидравлический насос Rexroth hydromatik A11V260
Давление гидравлической системы 350 бар
Система смазки Автоматическая
Система смены Гидравлическая
Объем емкости приема 600л
К-в рабочих циклов в минуту 29
Диапазон объема подачи 20-158 м3/ч
Высота подачи 51.5 м
Дальность подачи 49.5 м
В стоимость входит полная таможенная очистка и доставка на Ж/Д платформе до С-Петербурга.
Доставка осуществляется в любой регион России и стран СНГ.
Пробег 32000км
Наработка 750 м/ч
Объем подачи 160 м3/ч
Давление подачи 85 бар
Диаметр цилиндра 230 мм
Ход поршня 2100 мм
Высота подачи 41,9 м
Дальность подачи 38,0 м
Глубина подачи макс. 29,1 м
Длина концевого распредшланга 4,0 м
Количество секций распредстрелы 5
Тип складывания распредстрелы R-образное
Диаметр бетоновода 125 мм.
Когда в 1948 году Франц Висбауэр старший потерял свою работу мельника на мельнице в Мюндельсхайме, деваться ему было некуда. Уезжать из насиженного места он не хотел, но и приличного заработка найти не мог. Идея родилась сама собой: муку, на производстве которой он совсем недавно работал, надо было доставлять покупателям, а для этого необходимо было организовать перевозки.
Осенью 1948 года была осуществлена первая перевозка муки под руководством фирмы, возглавляемой Францом Висбауэром, которая была юридически зарегистрирована под его именем 30 августа 1950 года. Тогда в качестве транспортного средства Висбауэр использовал старенький довоенный грузовик MAN MK 26. Справившись с заказом на транспортировку муки, глава фирмы взялся за перевозки мелассы, использовавшейся в те времена на только что построенной фабрике по производству сахара. Затем последовали перевозки сельхозпродукции, строительных материалов, песка, щебня и прочих. Увеличение числа заказов и их разнообразие заставило и без того предприимчивого немца обзавестись двумя дополнительными автомобилями: в 1954 году он приобрел Magirus Rundhauber, а затем совсем скоро купил MAN 620 L1K, оснащенный мотором мощностью 110 л.с.
Прошло совсем немного времени и сфера деятельности фирмы Висбауэра изменилась, так как ее глава осознал, какой огромный экономический потенциал заложен в работе с спецавтотехникой, в частности, с автокранами.
Но для этих целей в первую очередь необходимо было приобрести грузоподъемные механизмы.
В 1958 Висбауэр купил в городе Ульм 15-тонный кран Kassbohrer с решетчатой стрелой, который впоследствии установил на шасси Bussing-NAG 900. Этот момент стал решающим в истории профессиональной деятельности фирмы Висбауэра, которая отныне стала специализироваться на производстве автокранов.
Многие с интересом отнеслись к тому, что Висбауэр соединил Kassbohrer KS 36 с шасси Bussing. К тому же, собрав свой первый кран, Висбауэр стал бесспорным лидером по обеспечению стройматериалами близлежащих районов Людвигсбурга.
В то же самое время Висбауэр случайно познакомился с Отто Штрохейкером, главным конструктором на предприятии Kassbohrer в Ульме, который посоветовал ему обзавестись комбайном. Движимый идеей получить дополнительную прибыль от такого вида работы, Висбауэр совершил покупку. Вскоре после этого он получил в Мюндельсхайме концессию на производство одного из видов местной алкогольной продукции. Стали даже говорить, что производимый на его винном заводе шнапс был очень неплох. Но в один прекрасный день давний друг Висбауэра, Джозеф Редер, штутгардский агент фирмы Kassbohrer заехал на винокуренный завод Висбауэра, чтобы обмыть удачную сделку.
Висбауэр воспользовался случаем, чтобы обсудить с другом предстоящую покупку очередного комбайна. Такой поворот событий в момент отрезвил Редера, и остаток вечера он провел, отговаривая Висбауэра от этого бессмысленного, по его мнению, приобретения. Вместо него Редер уже по традиции предложил купить новый кран.
Как человек открытый для разного рода предложений, Висбауэр принял разумные аргументы Редера. Однако начать профессионально заниматься сборкой и производством автокранов все еще казалось ему делом рискованным, так как в то время такой вид деятельности в Германии не был развит, а имевшиеся опыт и знания в этой области были недостаточными.
Также Висбауэра пугал тот факт, что автокраны того времени развивали очень небольшую скорость, в среднем 5-6 км/ч.
И все же он решил профессионально взяться за это дело.
Само собой разумеется, что новое дело Висбауэра стало семейным: жена Элиза и двое сыновей Франц и Дитер занялись делами фирмы. Одним из первых предложений, поступивших фирме, было предложение о погрузке и транспортировке 20 000-литровой цистерны, находившейся в Корнвестхайме. После этого заказы буквально посыпались.
В то время работа с автокранами и грузовым транспортом отнимала у семьи Висбауэр практически все время и силы. Приходилось терпеть лишения и неудобства. На долгое время стройплощадка завода Bussing стала настоящим домом для отца и сына Висбауэр. Приходилось спать в кабинах грузовиков прямо на сиденьях. Сегодняшний глава компании Франц Висбауэр-младший так отзывается о тех временах: «Я был молод, и меня совсем не волновали условия».
По мере увеличения количества и сложности заказов, остро встал вопрос о необходимости технического усовершенствования кранов.
Изначально длина стрелы КS 36 составляла всего 6 м, однако благодаря техничеcкому решению, предложенному младшим Висбауэром, ее удалось увеличить до 9 м. Для осуществления этой цели мастера из Ульма сконструировали дополнительную стрелу, состоящую из двух секций, которые приводились в движении с помощью простой цепи ручным способом.
Висбауэр старший несколько по-другому подошел к этому вопросу: он также предложил использовать дополнительную стрелу, состоящую из 2х секций, но раздвигающихся в противоположные стороны относительно основной стрелы. Привести в движение такой механизм оказалось весьма затруднительным, хотя его использование было для крановщиков более безопасным, так как при передвижении крана от одного строительного объекта к другому надо было изменить направление движения опорно-поворотного устройства и однократно использовать дополнительную секцию. Недостатком же было то, что кран получал слишком длинную стрелу, торчащую в противоположную сторону. Но в конце 50-х все закрывали на это глаза.
Пока инженерный мир был только в ожидании начала использования противовеса при конструировании кранов, весь вес груза в 50-х годах приходился на задние колеса. Результатом этого были многочисленные испорченные покрышки и поврежденные оси. Юному Висбауэру приходилось заниматься ремонтом этих частей то на стройках, то посреди дороги.
Другой проблемой стала регулировка 12-ти метрового полиспаста и управление им. Изначально предполагалось, что трос должен был удерживаться в рабочем положении при помощи тормозов Форд 12М, но механизм частенько подводил.
Главный конструктор фирмы Kassbohrer охотно соглашался с предложениями Висбауэра по технической инновации кранов, однако были и серьезные ошибки.
Так, во время проведения одного из видов работ, механики заняли неправильное положение под стрелой крана, в результате их действий стрела сложилась, и несколько человек погибло. Младший Висбауэр до сих пор вспоминает, как после этого случая владелец фирмы Карл Кассборер пребывал в шоковом состоянии и кричал, что больше никогда не будет заниматься строительством кранов. А сам Висбауэр младший осознал печальный факт: при работе с автокранами необходима максимальная осторожность.
Тем не менее, развитие краностроения в Мюндельсхайме шло полным ходом: уже в 1963-м появился третий кран Lorain с 36-метровой стрелой и грузоподъемностью 25 т. Затем спустя некоторое время появилась аналогичная версия поменьше - грузоподъемностью 16 т. Когда же в ГДР появился ADK 6.3 на шасси IFA-H6, у Висбауэра уже был новый трехосный Magirus Saturn.
А затем последовал 30-тонный Lorain с 43-метровой стрелой. Тогда, в середине 60-х такой кран казался чем-то сверъестественным.
1966 год стал годом настоящей революции в краностроении - на свет появились краны с гидравлическим приводом. Первым гидравлическим краном на фирме Висбауэра стал 12-тонный кран GROVE TM 120.
Затем последовали GROVE TM 150 и TM 275 грузопоъемностью 15 и 27,5 т соответственною. Прорыв фирма Висбауэр совершила в 1968-69 годах, купив 55- тонный кран GROVE TM550 с 32-метровой стрелой и 14-метровым радиусом поворота. В это время это был самый огромный гидравлический кран. Совсем скоро фирма создала трехосный тягач серии F и тягач Kassbohrer. Вместе они были предназначены для транспортировки отдельных частей кранов, таких как противовес, составные части стрел и др.
В 1970 году в ангарах фирмы появился первый 100-тонный кран. Это был новый «флагманский корабль» Висбауэра- тип L 75 T, 5-осный гигант с 60- метровой стрелой, которая могла быть увеличена за счет дополнительной секции на 12 м. Также конструкция этого крана позволяла использовать другую комбинацию - основная стрела выдвигалась на 43 м, а к ней дополнительно монтировалась секция диной 42 м. С помощью этого крана фирма Висбауэра загружала краны во время строительстве автобана А81, связывавшего Хайльброн и Вурцбург, а также транспортировала бетонные плиты. С 1999 по 2005 год кран активно использовался в Германии, а затем был продан за границу.
Позже были приобретены еще два мощных крана- 25 и 70-тонные, так называемые, «кошачьи хвосты» Gottwald.
Вскоре штаб-квартира фирмы Висбауэра переехала на новое место в Битингхайм, где был построен новый цех.
В том же году Висбауэр привлек к работе невестку Урсулу в качестве главного менеджера по продажам. Ее математический дар и широкий кругозор вселяли уважение. До конца 2005 года она полностью контролировала всю финансовую часть работы фирмы.
В 1972 году в руководящий состав фирмы вошли также младшие сыновья Дитер и Франц. Так было организовано общество Viesbauer GmbH & Co.
В конце 70-х по всей стране стали появляться первые автокраны Liebherr грузоподъемностью 22, 30, 45, 55 и 120 т. Благодаря хорошим связям Висбауэр быстро узнавал о всех новшествах на рынке автокранов. К тому же, его близким другом был конструктор фирмы Liebherr Карл Трауб. Учитывая эти два обстоятельство, стало понятно, что приобретение автокрана Liebherr было для Висбауэра лишь вопросом времени.
В 1978 году «первенцом» стал гидравлический кран Liebherr, обладающий грузоподъемностью 55 тонн и высокой проходимостью. А через 2 года Висбауэр открыл новую страницу истории своей фирмы, приобретя 200-тонный Liebherr. Надо отметить, что в это время немецкие производители стали активно развивать производство кранов большой грузоподъемности.
В 1982 Висбауэр приобрел 10 кранов грузоподъемностью 125 т на предприятии Poignee, а также за небольшим исключением взял на работу весь персонал. Таким образом, это предприятие стало его самостоятельным филиалом.
В 1990 году изменения коснулись руководства фирмы: в дело вступил внук Висбауэра, после чего компания разделилась на 2 отделения: коммерческое и техническое. К 1992 году парк Liebherr,ов по-прежнему продолжал расти: в ангарах стояли 500, 700, 850-тонные гусеничные краны.
В августе 1995 в Штутгарте открылось новое представительство фирмы Висбауэра. Там стали производить краны грузоподъемностью до 120 т. Там же открылся и автопогрузочный центр.
Затем в 2000 году последовало открытие нового производства в Лайнфельднере, недалеко от аэропорта.
Производство автокранов вышло на новый виток развития в 2005 году, когда появились крупные полностью автоматизированные проекты. А в 2007 году фирма впервые приобрела автокран кран GROVE GTK 1100.
Так, со штатом, состоящим всего из 150 человек, фирма Висбауэра сегодня является одной из лидирующих краностроительных компаний в Германии.
Пока цены на топливо не достигли критической отметки, многие предприятия сводили концы с концами или даже получали неплохие прибыли. Охвативший нефтяной рынок кризис урвал большой кусок доходного пирога предприятия, и руководитель неожиданно оказался перед фактом: необходимо срочно повышать доходность бизнеса! Для этого существуют различные бизнес стратегии, схемы и методы развития. Все они должны занимать ум руководителя независимо от того, достигла компания успеха или же едва сводит концы с концами. Все они требуют времени. Мы же поговорим об одном из простых, быстрых, но не всегда очевидных путей — экономии на топливе.
Резко снизить затраты на горючее — такое возможно? Для того чтобы ответить на этот вопрос, попробуем разобраться, как, когда и сколько дорогостоящей жидкости расходует предприятие. Для этого воспользуемся данными, предоставленными компанией Omnicomm, производящей системы контроля расхода топлива FMS.
Расход топлива напрямую связан с нормативами, согласно которым оно списывается. Не секрет, что нередки завышенные нормативы, а порой приходится мириться и со значительным их превышением. Почему мириться? Да потому что у руководителя нет возможности отследить реальный расход топлива. Он понимает, что значительная его часть проходит мимо цилиндров двигателя, но не может поймать за руку сливающих горючее водителей.
Проблема усугубляется неведением руководителя относительно реальных объемов потерь от хищений горючего. И он просто закрывает глаза на черную дыру в кармане предприятия, не придавая ей значения. В отдельных случаях предприятие теряет от 20 до 80% (!) средств на закупке топлива. Статистика Omnicomm показывает, что значения в 10–15% характерны для городского транспорта. Для карьерной и спецтехники цифры составляют, как правило, порядка 50–60%. «Да он зарабатывает больше меня!» – воскликнул изумленный руководитель, когда системы FMS показали ему объемы топлива, слитого во время рейса в Польшу водителем дальнобойщиком.
Используя многолетний опыт компании Omnicomm, производящей высокоточные системы контроля расхода топлива FMS, можно с уверенностью назвать истинную стоимость горючего. Она в полтора два раза дороже цен на автозаправочной станции!
Для того чтобы выяснить, куда уходят деньги, посмотрим на диаграмму топливных расходов предприятия.
Как видим из диаграммы, реальные расходы на ГСМ составляют лишь 53% от общего «пирога» затрат. Но вкусным этот пирог не назовешь, поскольку остальные его сегменты — черви. Не встречая противодействия, они научились паразитировать на средствах предприятия.
Таким образом, первый шаг в борьбе с хищениями топлива — осознание масштаба проблемы и величины потерь предприятия. Мы показали значимость данной проблемы. Следующий шаг — поиск методик борьбы с ней.
На рынке существуют различные типы систем контроля расхода топлива. По какому критерию предприятию следует делать выбор? Дело в том, что любые, даже самые точные данные необходимо преобразовать в ясный и наглядный отчет. Если у вас в парке две машины, вы можете позволить себе уделять внимание отчетам и анализировать данные самостоятельно. Но когда у вас 10, 50, 100 единиц техники? Все сливается перед вашими глазами в неразборчивую картину, которую впору отправлять в какой нибудь НИИ на исследование…
Приведем пример из практики Omnicomm. ОАО «МИРО» – московская компания, сдающая в аренду спецтехнику, в основном производства Caterpillar. Приняв решение прекратить потери от слива топлива операторами и оздоровить психологию коллектива, руководство «МИРО» обратилось сразу к нескольким поставщикам систем контроля расхода топлива. Были установлены тестовые комплекты оборудования. По словам Вячеслава Трынова, главного инженера предприятия, многие системы просто не справились с фиксацией данных. Те же из них, которые четко запоминали параметры расхода топлива, не обладали программным обеспечением для формирования ясной отчетности. Парадокс: данные есть, и данные точные, а пользы от них — ноль!
В итоге ОАО «МИРО» сделало выбор в пользу систем FMS и датчиков LLS от компании Omnicomm. За годичный период системами мониторинга топлива от Omnicomm было оборудовано 65 единиц техники. Целостная система сбора данных, их анализа и формирования итоговой отчетности позволила изделиям Omnicomm резко снизить расход топлива на технике ОАО «МИРО». На гусеничных экскаваторах экономия составила 15%, на колесных экскаваторах – 35%, а на экскаваторах погрузчиках – 45%. И это при том, что системами FMS пока еще оборудован не весь парк техники предприятия.
Итак, система должна быть комплексной. Так, некоторые фирмы закупают высокоточные датчики контроля уровня топлива LLS производства Omnicomm, интегрируют в свои системы и… не получают никакого результата. Почему? Именно потому, что система должна уметь анализировать данные. Самая высокая точность и оперативность в режиме реального времени не стоят и гроша, когда встает вопрос объективного контроля за расходом топлива. Представьте: перед вами электронная карта, усеянная движущимися точками. Каждая из них — единица техники с водителем. Возьмем одну из них. Вот сейчас, к примеру, она должна двигаться в определенном направлении, но машина стоит. что делать руководителю? Срочно выезжать на место преступления и ловить водителя? Звонить ему? Водитель всегда найдет способ объяснить свои действия. И главное, таких водителей не один, а десятки! А многие работают в ночную смену на значительном удалении.
Таким образом, главное — объективный отчет, формируемый системой контроля расхода топлива. Только он принесет реальную пользу предприятию.
Выбрав на втором шаге целостную систему мониторинга расхода топлива, мы переходим к шагу третьему, а именно — целостности контролирующих действий на самом предприятии. Должен быть установлен четкий бесперебойный механизм работы с отчетностью систем: кто, как и когда сливает топливо? В каких объемах?
В соответствии с результатами анализа руководству необходимо проводить работу с персоналом. Конкретные методы уже целиком зависят от политики предприятия. Кто то вычитает стоимость похищенного горючего из заработной платы водителей, кто то расстается с нечистыми на руку. Главное — принимать меры. Установка самых точных систем контроля не принесет плодов, если наказание за сливы топлива не станет ощутимым и неотвратимым. Равно как и поощрение за честный профессиональный труд.
Автомобильный кран Liebherr LTF 1045-4.1 может в полной комплектации передвигаться по дорогам общего пользования и сразу начать работу на стройплощадке. При этом осевые нагрузки у него значительно меньше, чем у внедорожных кранов, что является положительным моментом при получении разрешения на движение по дорогам общего пользования.
Новая модель оснащена телескопической стрелой длиной 35 м со складывающимся гуськом длиной 9 м, угол наклона которого может меняться до 60.
Крановая установка LTF 1045-4.1 оснащена 4-цилиндровым дизелем Liebherr мощностью 197 л.с. (145 кВт), который соответствует современным нормам по составу отработавших газов. Небольшие затраты на эксплуатацию такого крана повышают его рентабельность, так как грузовой автомобиль расходует меньше топлива, чем кран на собственном шасси.
При разработке модели LTF 1045-4.1 важным критерием для компании Liebherr была компактность, поскольку этот кран должен уметь маневрировать и работать в стесненных условиях. Имея ширину всего 6,2 м и радиус противовеса только 3 м. Аутригеры крана установлены на промежуточной раме, соединяющей шасси и крановую установку. На ограниченном пространстве можно работать на более короткой базе шириной 4,65 м.
Дополнительно кран Liebherr LTF 1045-4.1 может быть оснащен пультом дистанционного управления, которым можно выполнять важнейшие операции за пределами кабины крановщика. Так оператор крана может самостоятельно производить строповку груза. Еще одно преимущество в том, что оператор крана хорошо видит груз, что особенно важно при комплексном монтаже.
Техническая характеристика автокрана Liebherr LTF 1045-4.1Грузоподъемность, т - 45
Шасси - КАМАЗ-65201
Тип стрелы - телескопическая
Длина стрелы (с гуськом), м - 35 (44)
Тип двигателя - 4-цилиндровый дизельный
Мощность двигателя, л.с. (кВт) - 197 (145)
Самой важной чертой лизинга является наличие в нем трех сторон: лизинговой компании (Лизингодателя), ее клиента (Лизингополучателя) и поставщика техники. Договариваться «на троих» всегда сложнее, и в этом есть свои особенности. О тех преимуществах и недостатках, которые несет с собой тройственная природа лизинга, мы и расскажем в этой статье.
По закону право выбора поставщика принадлежит лизингополучателю. В общих чертах выглядит это следующим образом: лизингополучатель, испытывая потребность в какой-либо технике, обращается в лизинговую компанию с просьбой приобрести для него эту технику у определенного поставщика. При этом с поставщиком согласовываются цена и условия поставки, а с лизинговой компанией – условия лизинга: на какой срок и с каким удорожанием будет передана ему данная техника.
Сразу же при подписании договора поставки лизинговая компания в обязательном порядке уведомляет поставщика о том, что техника приобретается именно для передачи в лизинг. Причем в лизинг не «вообще», а конкретному лизингополучателю по конкретному договору лизинга. Многие лизингодатели специально оформляют трехсторонний договор купли-продажи для того, чтобы в будущем их клиенты могли самостоятельно предъявлять все претензии по техническому состоянию предмета лизинга напрямую поставщику. С юридической точки зрения – все четко. Но на практике бывает множество нюансов, которые влияют на порядок проведения лизинговой сделки.
Предположим, что заключен договор лизинга на определенную машину, например экскаватор-погрузчик. Во исполнение данного договора лизинга заключается соответствующий договор поставки. И в том, и в другом случае существенным условием договора является сам предмет – тот самый экскаватор-погрузчик с его уникальными идентификационными признаками: заводским номером, номером паспорта самоходной машины (ПСМ) и т.д. и т.п. После того, как заключены оба договора, стороны осуществляют платежи: лизингополучатель платит лизинговой компании аванс, а лизинговая компания перечисляет поставщику полную стоимость техники. Как правило, только после оплаты технику можно забрать со стоянки поставщика.
Принимая технику, новый владелец – в данном случае лизингополучатель, - ее, конечно, проверит: все ли узлы и механизмы в порядке, нет ли утечки ГСМ, нет ли подозрительных запахов, звуков и иных сомнений в соответствующем техническом состоянии машины. И если такие сомнения возникнут, то вариантов дальнейшего развития событий всего два: либо поставщик устранит выявленные недочеты, либо предложит взамен данного экскаватора-погрузчика другую машину с теми же самыми техническими характеристиками. С бытовой точки зрения эту замену сделать не сложно. Но в юридическом плане другие идентификационные признаки – заводской номер и ПСМ – приводят к недействительности договора. Фактически это другой предмет лизинга, а значит, заключенный договор лизинга должен быть аннулирован и все документы по сделке нужно оформлять заново.
Если же предмет лизинга остается неизменным и продавец берет на себя обязательства по устранению неполадок, то на первое место выходят сроки, в течение которых он это будет делать. Ведь лизинговая компания, профинансировав сделку, тем самым прокредитовала лизингополучателя, и процентный «счетчик» включился в день оплаты поставщику. Двухмесячная задержка по устранению неполадок поставщиком не дает права лизингополучателю на двухмесячную задержку в уплате лизинговых платежей. Так что уже на этапе получения техники, лизингополучатель может ощутить в полной мере оборотную сторону медали – право выбора поставщика предполагает и определенную ответственность. Если вопреки всем обещаниям, поставщик нарушит сроки, поставит некачественную технику или вовсе не ту марку и модель, которая была оплачена, то предъявлять претензии к лизинговой компании будет бесполезно. Поставщика выбирал лизингополучатель – ему и разбираться с «проблемной» поставкой. Хотя, конечно, если дело дойдет до судебного разбирательства с поставщиком, то лизинговая компания будет выступать с лизингополучателем на «одной стороне баррикад». И в этом смысле лизингополучатель вправе рассчитывать на поддержку. Тем более, что в лизинговых компаниях чаще встречаются опытные штатные юристы, чем в небольших фирмах у лизингополучателей.
Главный закон торговли «клиент всегда прав» – при лизинге иногда не срабатывает. В момент покупки техники, лизингополучатель, по большому счету, платит не свои деньги, а деньги лизинговой компании. Поэтому невнимательность или недостаточный профессионализм при выборе поставщика могут принести лизингодателю гораздо больший урон, нежели лизингополучателю. С другой стороны, приобретая каждый месяц десятки, а иногда и сотни единиц техники, лизинговые компании гораздо лучше многих своих клиентов ориентируются в вопросах наличия техники, ее рыночной стоимости, условиях поставки. Это защищает в том числе и интересы лизингополучателя. В данной ситуации непорядочному продавцу будет труднее «впарить» технику без гарантии или по завышенной цене.
Чтобы снизить свои риски, лизинговые компании предпочитают работать с проверенными поставщиками, официальными дилерами заводов и производителей. Но тут возникает другое противоречие: не секрет, что у официальных дилеров цена может быть дороже, чем у небольшой торговой компании, которая завезла и растаможила небольшую партию техники на свой страх и риск. Но лизингополучатель, желающий приобрести технику по низким ценам у непроверенного поставщика, может получить отказ в финансировании такой сделки. Либо лизинговая компания постарается досконально проверить надежность такого поставщика, прежде чем платить на него деньги.
При проверке могут выясниться любопытные подробности. Например, что данная техника была завезена в страну по цене 100 тыс. руб.. Если она при этом продается за несколько миллионов – то размер налоговых и таможенных нарушений заслуживает самого пристального внимания соответствующих органов. Понятно, что маленькая компания-поставщик, быстро прокрутив противозаконные махинации, испарится без следа через несколько месяцев. А все внимание налоговых проверок попадет на следующий период, когда в течение 2-3 лет лизинговая компания будет «счастливым обладателем» предмета чужих нарушений. При данном раскладе судебные тяжбы с ФНС лизингодателю гарантированы. Последние пару лет в прессе постоянно проскальзывают сообщения о громких разбирательствах между налоговиками и лизингодателями на эту тему. Зная это, лизинговые компании занимают все более жесткую позицию по отношению к неизвестным поставщикам.
Только на первый взгляд эта позиция не учитывает права лизингополучателя. Ведь в ситуации «испарившегося поставщика» лизингополучателю можно забыть о гарантиях на приобретенную технику. А это несет прямой ущерб уже его бизнесу. Если у приобретенной по лизингу техники обнаруживаются какие-то неполадки в процессе эксплуатации, то особую важность приобретают именно трехсторонние взаимоотношения. Здесь закон о лизинге целиком на стороне лизингополучателя. Несмотря на то, что платила за технику лизинговая компания, продавец не имеет права отказать лизингополучателю в гарантийном обслуживании. Если, конечно, договор поставки это предусматривает.
Кстати, в большинстве договоров лизинга присутствует пункт о том, что «лизингополучателю все условия договора купли-продажи (или поставки) хорошо известны». Но далеко не все лизингополучатели действительно внимательно знакомятся с договором поставки своей лизинговой техники. И совершенно напрасно. Как бы ни хотелось побыстрее закончить бюрократические бумажные процедуры, - внимательно прочитать текст договора поставки, который заключает лизинговая компания по покупке для вас техники, - необходимо. Дело в том, что у лизинговых компаний зачастую существуют свои формы договоров, которые могут не учесть каких-то преимуществ по гарантии, предоставляемых данным конкретным поставщиком. Тогда лизингополучатель окажется обделен некоторыми правами по гарантийному обслуживанию из-за невнимательности менеджера лизинговой компании. Если же договор купли-продажи заключается по типовой форме поставщика – то ущемленными могут оказаться уже права клиента как лизингополучателя. Поэтому убедиться в соблюдении всех своих прав – совсем не лишне.
Отдельного внимания заслуживает тема трехстороннего взаимодействия в тех случаях, когда через определенное время вместо первоначального лизингополучателя возникает другой. Это возможно в результате реорганизации компании-лизингополучателя, уступки права по договору лизинга третьей стороне и других ситуациях. В принципе, гражданский кодекс не запрещает такой смены. Но и каких-то четких определений относительно порядка сохранения трехсторонней природы лизинга пока в законодательстве нет. В принципе специалисты считают, что как минимум надо уведомить поставщика о том, что права по гарантии в соответствии с договором лизинга и соответствующим ему договором поставки теперь принадлежат другому лизингополучателю. Однако правоприменительной практики по этому вопросу пока нет, и каким образом будут рассматриваться подобные споры в суде – неизвестно…
Еще одну оговорку нужно сделать в отношении лизинговых компаний, созданных непосредственно при участии заводов-производителей и, соответственно, имеющих к первоначальному поставщику не рыночные, а родственные отношения. Но это – особый сегмент лизингодателей, который заслуживает отдельного рассмотрения в отдельной статье. И это вновь, другая история…
Ренессанс страхование
Для клиентов компании «СпецАвтоТехника» компания Ренессанс страхование предлагает льготные условия страхования. С предложениями Вы можете ознакомиться здесь: страхование автокаско, страхование спецтехники.
Генеральный директор
Андреев Александр Владимирович
моб. +7(812)983-83-88
моб. +7(911)993-38-83
тел./факс +7(812)230-24-12
E-Mail: alexandr@sat-company.com
Директор по развитию
Бекташев Валерий
моб. +7(911)209-45-67
тел./факс +7(812)230-24-12
E-Mail: valeriy@sat-company.com
Менеджер отдела продаж
Басманова Ольга Владимировна
моб. +7(911)973-49-59
тел./факс +7(812)230-24-12
E-Mail: olga@sat-company.com
Skype: sat-company
Менеджер отдела продаж
Денис Валерьевич
моб. +7(911)138-59-78
тел./факс +7(812)230-24-12
E-Mail: denis@sat-company.com
Менеджер отдела продаж
Крупина Людмила Викторовна
тел./факс +7(812)230-24-12
E-Mail: info@sat-company.com
Менеджер отдела продаж
Бекташев Артем Валерьевич
тел./факс +7(812)230-24-12
E-Mail: info@sat-company.com
Механик
Легоньков Константин Михаилович
E-Mail: info@sat-company.com
Ремонт и обслуживание:
фронтальных погрузчиков, экскаваторов.
Литинский Сергей Владимирович
моб. +7(960)236-16-14
E-Mail: info@sat-company.com
YOURIM INDUSTRY CO.
Страна: KOREA REPUBLIC
Город: 732-1, KUKWOO-DONG,BUK-GU,DAEGU.
A.I.D.A.-trading
Страна: Германия
Город: Кобленз
Телефон: +49 (0) 261 - 2914706
Факс: +49 (0) 261 - 3027159
E-Mail: info@aida-trading.com
Сайт: http://www.aida-trading.com/
ООО «Правовые Технологии»
Страна: Россия
Город: Санкт-Петербург
Телефон: +7(812)572-19-22
Мобильный телефон: +7(905)280-11-05
Факс: +7(812)572-19-40
E-Mail: pr-tex@mail.ru
Сайт: http://www.vostokinv.ru/
ООО «Урал Тайзер»
Страна: Россия
Город: Пермь
Должность: Директор
ФИО: Кудымов Сергей Владипирович
Телефон: +7(342)2-16-07-88
Мобильный телефон: +7(342)2-77-44-26
Факс: +7(342)21-61-16
E-Mail: Ural-Taizer@ya.ru
OOO «ВладИмпорт»
Страна: Россия
Город: г.Владивосток Ильичева, 25
Должность: Генеральный Директор
ФИО: Зальников Евгений
Телефон: +7(4232)333-222
Мобильный телефон: +7(908)996-98-41
Факс: +7(4232)37-11-49
E-Mail: info@vladimport.com
Сайт: http://vladimport.com/
Interma Rossian Container Agency
Страна: Россия
Город: С-Петербург
Должность: Директор
ФИО: Малыгин Игорь Вячеславович
Телефон: +7(812)438-28-35
Мобильный телефон: +7(812)944-22-33
Факс: +7(812)438-28-36
E-Mail: boss@intermaagency.com
Сайт: http://www.intermaagency.com/
OOO "MAГНУС"
Страна: Pоссия
Город: Владивосток ул. Светланская. д. 83
Должность: Директор
ФИО: Маурин Александр
Телефон: +7(4232)33-74-56
Мобильный телефон: +7(4232)35-63-48
Факс: +7(4232)34-19-42
ЗАО «Атлант-М Лизинг»
Страна: Россия
Город: Санкт-Петербург
ФИО: Сперенков Кирилл Сергеевич
Телефон: 324-40-22
Мобильный телефон: +7(911)703-41-60
